Canale di Suez: Cosa è in gioco per l'Egitto e l'economia globale?
23-12-2023 07:13 - News
Disrupting del Canale di Suez: Cosa è in gioco per l'Egitto e l'economia globale?
La corrente interruzione del movimento delle navi mercantili attraverso il Canale di Suez - a causa del conflitto nello Stretto di Bab al-Mandab - costituisce una minaccia per i ricavi del canale e per il commercio globale.
Ahram Online ha discusso la questione con il dottor Ihab El-Gamal, ricercatore economico, e Medhat El-Kady, presidente dell'Associazione Egiziana di Inoltro Merci Internazionali (EIFFA).
"La crisi attuale è enorme e potrebbe incidere sui ricavi del Canale di Suez se la crisi persiste e sempre più compagnie di navigazione ricorrono all'uso del Capo di Buona Speranza invece del Canale di Suez", ha avvertito El-Kady.
Domenica, il presidente dell'Autorità del Canale di Suez (SCA), Osama Rabie, ha dichiarato che 55 navi hanno optato per la rotta del Capo di Buona Speranza dal 19 novembre.
Rabie ha affermato che questo numero costituisce una percentuale bassa rispetto al numero totale di navi, 2.128, che hanno attraversato il Canale di Suez nello stesso periodo.
La rotta del Capo di Buona Speranza era una via commerciale vitale tra l'Europa e l'Asia.
Per parte sua, El-Kady ha sottolineato che il numero effettivo di spedizioni che evitano il Canale di Suez supera quello annunciato.
Ha aggiunto che il secondo numero si riferisce probabilmente solo alle grandi aziende con percorsi di spedizione regolari.
Il Financial Times, citando dati compilati da MariTrace, ha mostrato che fino a martedì sera, solo 210 navi stavano attraversando il Mar Rosso da e per il Canale di Suez, rispetto alle 330 del mese scorso.
Questi dati sono preoccupanti per l'Egitto, che dipende pesantemente dai ricavi del Canale di Suez, mentre cerca di colmare un deficit fiscale di 17 miliardi di dollari entro il 2026.
Nell'anno fiscale 2022/2023, conclusosi a giugno, i ricavi del Canale di Suez hanno raggiunto 8,8 miliardi di dollari.
El-Kady ha avvertito che l'economia egiziana perde milioni ogni giorno in ricavi di transito mentre la crisi rimane irrisolta.
Ha notato, tuttavia, che la crisi ha avuto un impatto globale, citando l'incidente Evergreen nel marzo 2021, che ha causato perdite per 10 miliardi di dollari al commercio mondiale.
Secondo l'US Naval Institute, il Canale di Suez trasporta il 12% del commercio globale.
Per parte sua, il ricercatore economico Ihab El-Gamal ha detto: "Il Canale di Suez funge da conduttore vitale per il commercio globale, facilitando rotte di navigazione efficienti tra l'Europa e l'Asia. La decisione di alcune compagnie di navigazione di evitare il canale disturba le rotte stabilite, causando ritardi e aumenti dei costi. Questa interruzione si riflette su tutta la catena di approvvigionamento globale, influenzando il movimento tempestivo delle merci e creando sfide per le imprese che si affidano a sistemi di inventario just-in-time."
"Riorientare le navi lontano dal Canale di Suez comporta viaggi più lunghi, un consumo di carburante più elevato e spese operative aggiuntive. I costi di spedizione aumentati probabilmente saranno trasferiti ai consumatori, contribuendo a prezzi più elevati per i beni. Questo, a sua volta, può avere implicazioni per i tassi di inflazione su scala globale", ha aggiunto El-Gamal.
L'economia mondiale non si era ancora completamente ripresa dalle conseguenze della pandemia di COVID-19 quando è scoppiata la guerra in Ucraina all'inizio del 2022.
Secondo il rapporto World Economic Outlook pubblicato in ottobre dal Fondo Monetario Internazionale (FMI), ci si aspetta che la crescita economica globale rallenti dal 3,5 percento nel 2022 al 3 percento nel 2023 e al 2,9 percento nel 2024, ben al di sotto della media storica (2000-2019) del 3,8 percento.
Inoltre, El-Gamal ha spiegato che il Canale di Suez è una rotta critica per il trasporto di petrolio e gas naturale liquefatto (GNL) e che le interruzioni nel traffico del canale possono influenzare i mercati globali causando ritardi nella consegna di queste risorse essenziali.
Ha sottolineato che la potenziale fluttuazione dei prezzi dell'energia e la dinamica di mercato pongono sfide per le industrie dipendenti da un approvvigionamento energetico stabile e prevedibile.
Secondo il rapporto mensile sul mercato petrolifero di Kamco Invest di giovedì, l'attacco alle navi nel Mar Rosso e le speculazioni riguardanti possibili tagli ai tassi di interesse da parte della Federal Reserve hanno spinto al rialzo i prezzi del petrolio dopo aver raggiunto il livello più basso in sei mesi.
Alimentate dalle preoccupazioni per l'impatto degli attacchi degli Houthi contro le navi nel Mar Rosso, i prezzi del petrolio Brent hanno raggiunto i 73,2 dollari al barile (pb) il 12 dicembre, il livello più basso dal giugno, prima di salire a oltre 80 dollari.
Il prezzo si attestava a 79,43 dollari al barile giovedì.
Fonte: AL AHRAM ONLINE
La corrente interruzione del movimento delle navi mercantili attraverso il Canale di Suez - a causa del conflitto nello Stretto di Bab al-Mandab - costituisce una minaccia per i ricavi del canale e per il commercio globale.
Ahram Online ha discusso la questione con il dottor Ihab El-Gamal, ricercatore economico, e Medhat El-Kady, presidente dell'Associazione Egiziana di Inoltro Merci Internazionali (EIFFA).
"La crisi attuale è enorme e potrebbe incidere sui ricavi del Canale di Suez se la crisi persiste e sempre più compagnie di navigazione ricorrono all'uso del Capo di Buona Speranza invece del Canale di Suez", ha avvertito El-Kady.
Domenica, il presidente dell'Autorità del Canale di Suez (SCA), Osama Rabie, ha dichiarato che 55 navi hanno optato per la rotta del Capo di Buona Speranza dal 19 novembre.
Rabie ha affermato che questo numero costituisce una percentuale bassa rispetto al numero totale di navi, 2.128, che hanno attraversato il Canale di Suez nello stesso periodo.
La rotta del Capo di Buona Speranza era una via commerciale vitale tra l'Europa e l'Asia.
Per parte sua, El-Kady ha sottolineato che il numero effettivo di spedizioni che evitano il Canale di Suez supera quello annunciato.
Ha aggiunto che il secondo numero si riferisce probabilmente solo alle grandi aziende con percorsi di spedizione regolari.
Il Financial Times, citando dati compilati da MariTrace, ha mostrato che fino a martedì sera, solo 210 navi stavano attraversando il Mar Rosso da e per il Canale di Suez, rispetto alle 330 del mese scorso.
Questi dati sono preoccupanti per l'Egitto, che dipende pesantemente dai ricavi del Canale di Suez, mentre cerca di colmare un deficit fiscale di 17 miliardi di dollari entro il 2026.
Nell'anno fiscale 2022/2023, conclusosi a giugno, i ricavi del Canale di Suez hanno raggiunto 8,8 miliardi di dollari.
El-Kady ha avvertito che l'economia egiziana perde milioni ogni giorno in ricavi di transito mentre la crisi rimane irrisolta.
Ha notato, tuttavia, che la crisi ha avuto un impatto globale, citando l'incidente Evergreen nel marzo 2021, che ha causato perdite per 10 miliardi di dollari al commercio mondiale.
Secondo l'US Naval Institute, il Canale di Suez trasporta il 12% del commercio globale.
Per parte sua, il ricercatore economico Ihab El-Gamal ha detto: "Il Canale di Suez funge da conduttore vitale per il commercio globale, facilitando rotte di navigazione efficienti tra l'Europa e l'Asia. La decisione di alcune compagnie di navigazione di evitare il canale disturba le rotte stabilite, causando ritardi e aumenti dei costi. Questa interruzione si riflette su tutta la catena di approvvigionamento globale, influenzando il movimento tempestivo delle merci e creando sfide per le imprese che si affidano a sistemi di inventario just-in-time."
"Riorientare le navi lontano dal Canale di Suez comporta viaggi più lunghi, un consumo di carburante più elevato e spese operative aggiuntive. I costi di spedizione aumentati probabilmente saranno trasferiti ai consumatori, contribuendo a prezzi più elevati per i beni. Questo, a sua volta, può avere implicazioni per i tassi di inflazione su scala globale", ha aggiunto El-Gamal.
L'economia mondiale non si era ancora completamente ripresa dalle conseguenze della pandemia di COVID-19 quando è scoppiata la guerra in Ucraina all'inizio del 2022.
Secondo il rapporto World Economic Outlook pubblicato in ottobre dal Fondo Monetario Internazionale (FMI), ci si aspetta che la crescita economica globale rallenti dal 3,5 percento nel 2022 al 3 percento nel 2023 e al 2,9 percento nel 2024, ben al di sotto della media storica (2000-2019) del 3,8 percento.
Inoltre, El-Gamal ha spiegato che il Canale di Suez è una rotta critica per il trasporto di petrolio e gas naturale liquefatto (GNL) e che le interruzioni nel traffico del canale possono influenzare i mercati globali causando ritardi nella consegna di queste risorse essenziali.
Ha sottolineato che la potenziale fluttuazione dei prezzi dell'energia e la dinamica di mercato pongono sfide per le industrie dipendenti da un approvvigionamento energetico stabile e prevedibile.
Secondo il rapporto mensile sul mercato petrolifero di Kamco Invest di giovedì, l'attacco alle navi nel Mar Rosso e le speculazioni riguardanti possibili tagli ai tassi di interesse da parte della Federal Reserve hanno spinto al rialzo i prezzi del petrolio dopo aver raggiunto il livello più basso in sei mesi.
Alimentate dalle preoccupazioni per l'impatto degli attacchi degli Houthi contro le navi nel Mar Rosso, i prezzi del petrolio Brent hanno raggiunto i 73,2 dollari al barile (pb) il 12 dicembre, il livello più basso dal giugno, prima di salire a oltre 80 dollari.
Il prezzo si attestava a 79,43 dollari al barile giovedì.
Fonte: AL AHRAM ONLINE
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